| Utskriftsvänlig version |  | Tipsa en kompis! |
Provkörd: Hyundai ix35
Hyundai ix35 heter efterträdaren till Tucson. Den nya lill-suven överraskar positivt, med fin komfort och vägegenskaper som en sedan.
Vi har provkört.
Vi har alltid haft svårt för Hyundai Tucson. Den har ett utseende som är svårt att förlika sig med. Ser krockad ut redan från början, och ganska trist och plastig inredning. Nu kan vi rapportera att efterträdaren inte är det minsta ful, och inte heller särskilt trist.
ix35 heter bilen, som är riktig snygg, med linjer som påminner om storebror Santa Fe, ändå har ix35 en egen profil.
Många plus
Den tävlar i det getingbo som domineras av bland andra Nissan Qashqai, Ford Kuga, Toyota RAV4 och Honda CR-V.
Vi tror att ix35 kommer att ha goda chanser att hävda sig. Här är några anledninga:
* Den är, som sagt, snygg. Lätt att tycka om. Sticker ut från mängden på ett positivt sätt.
* Den är trevlig att köra. Den elektriska servostyrning gör bilen lättmanövrerad i stadstrafik, och blir behagligt tung med bra känsla för klassen i högre fart. Väghållningen är utmärkt. På de italienska slingerbultarna till bergsvägar visade den på ett grepp som bara kan liknas vid en väl avstämd sedan.
Ovanligt lite gung för att vara den här klassen. Bra växellåda med lagom långa slag.
* Den är komfortabel. Låg ljudnivå, motorn hörs bara under pådrag.
* Instrumenteringen är både proper och praktisk.
* Lilla dieseln på 136 hästar och ett maxvrid på 320 Nm känns som ett bra val, utan att vi har hunnit testa andra motorer (diesel 186 hk bensin 163 hk). Bra bottenkraft och med den motorn hade ix35 inga problem att få upp farten i de branta uppförsbackarna.
* Sköna framstolar och ett rymligt baksäte där även relativt långa kan sitta bekvämt, tack vare tillräcklig sitshöjd.
Inte bara ros
Lite ris får vi dela ut också:
- Baksidan av den goda väghållningen är att fjädringen är hårt satt. Skumpar rätt mycket när vägbeläggningen är ojämn.
- Lite slammer från hjulupphängningarna på dålig väg kunde noteras.
- Lite för hårdplastigt här och där skämmer en aning.
- AC:n - automatisk på testbilen - hissade en del upp och ner.
Priserna börjar på 199.900 för bensinare, tvåhjulsdriven. Ett mycket bättre val (för du vill väl ha fyrhjulsdrivning efter en sådan här vinter?) är 136-hästarsdieseln. 224.900 kostar den, inklusive ac, kylt handskfack, farthållare, uppvärmt baksäte med mera lull-lull.
ix35 heter bilen, som är riktig snygg, med linjer som påminner om storebror Santa Fe, ändå har ix35 en egen profil.
Många plus
Den tävlar i det getingbo som domineras av bland andra Nissan Qashqai, Ford Kuga, Toyota RAV4 och Honda CR-V.
Vi tror att ix35 kommer att ha goda chanser att hävda sig. Här är några anledninga:
* Den är, som sagt, snygg. Lätt att tycka om. Sticker ut från mängden på ett positivt sätt.
* Den är trevlig att köra. Den elektriska servostyrning gör bilen lättmanövrerad i stadstrafik, och blir behagligt tung med bra känsla för klassen i högre fart. Väghållningen är utmärkt. På de italienska slingerbultarna till bergsvägar visade den på ett grepp som bara kan liknas vid en väl avstämd sedan.
Ovanligt lite gung för att vara den här klassen. Bra växellåda med lagom långa slag.
* Den är komfortabel. Låg ljudnivå, motorn hörs bara under pådrag.
* Instrumenteringen är både proper och praktisk.
* Lilla dieseln på 136 hästar och ett maxvrid på 320 Nm känns som ett bra val, utan att vi har hunnit testa andra motorer (diesel 186 hk bensin 163 hk). Bra bottenkraft och med den motorn hade ix35 inga problem att få upp farten i de branta uppförsbackarna.
* Sköna framstolar och ett rymligt baksäte där även relativt långa kan sitta bekvämt, tack vare tillräcklig sitshöjd.
Inte bara ros
Lite ris får vi dela ut också:
- Baksidan av den goda väghållningen är att fjädringen är hårt satt. Skumpar rätt mycket när vägbeläggningen är ojämn.
- Lite slammer från hjulupphängningarna på dålig väg kunde noteras.
- Lite för hårdplastigt här och där skämmer en aning.
- AC:n - automatisk på testbilen - hissade en del upp och ner.
Priserna börjar på 199.900 för bensinare, tvåhjulsdriven. Ett mycket bättre val (för du vill väl ha fyrhjulsdrivning efter en sådan här vinter?) är 136-hästarsdieseln. 224.900 kostar den, inklusive ac, kylt handskfack, farthållare, uppvärmt baksäte med mera lull-lull.
Kommentera artikel
| | Ditt namn: Din e-postadress: Verifikationskod
* alla kommentarer kontrolleras efter ovårdat språk. |
Premiär: Opel Astra GTC Paris
Abt-TT får 510 hästar
Muscle Cars on Track 2010
P-G kommer till Knutstorp
Kör Camaro Cup för Bryntesson
Kör Camaro Cup för Bryntesson
Bland alla förare som kommer att köra den tekniskt krävande banan med V8-bilar är rallystjärnan P-G Andersson.
– Det var inte svårt att tacka ja, säger P-G.
Fler med olagligt mönsterdjup
Snabbaste Subarun någonsin
Bilsport har provkört
Bilsport har provkört
STI Racing utlovas vara en riktig vardagsracer.
Tidning i butik nu!
Bilsport 18 2010:
Specter Werkes/Sports
Bilsport har besökt Specter Werkes/Sports i Troy, Michigan. De tar fram konceptbilar och levererar dessutom eftermarknadsprodukter och färdiga bilar.
Nya Murcielago (delvis) visad
Spekulanter får skynda sig - den svenska tilldelningen är redan så gott som slutsåld.
Nytt i Paris: Hyundai ix20
Heico S60 - svart som synden
T6-motorn har trimmats till 330 hästar och bilen ska bara säljas i 100 exemplar.
Nytt betaldatum i Saabtvist
Nya motorer och 4x4 för Insignia
Dessutom släpps en fyrhjulsdriven version med diesel på 160 hästar.
Tidning i butik nu!
Bilsport 18 2010:
Muscle Cars on TrackLäs Camaro Cup-föraren Anders Brofalks beskrivning hur racerförarna kör runt Ring Knutstorp!
